LR DH36 แผ่นเหล็กต่อเรือ

ประวัติการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันได้ผ่านการพัฒนาและการเปลี่ยนแปลงหลายขั้นตอน:

ขั้นการสำรวจช่วงแรก (ก่อนกลาง-19ศตวรรษที่):
ในสมัยแรกๆ ผู้คนส่วนใหญ่ใช้ถังไม้และถังเหล็กในการขนส่งน้ำมันพืช น้ำมันวาฬ น้ำมันดิบ ฯลฯ แล้วจึงขนส่งทางเรือ วิธีนี้ไม่เพียงแต่เพิ่มต้นทุนการขนส่งเนื่องจากน้ำหนักและปริมาตรของถังใช้พื้นที่จำนวนมาก แต่ยังอาจได้รับความเสียหายระหว่างการขนส่ง ส่งผลให้น้ำมันรั่วไหล

การเกิดขึ้นของเวทีต้นแบบเรือบรรทุกน้ำมันสมัยใหม่ (1877 - 1886):
ในปีพ.ศ. 2420 นอร์เวย์ได้สร้างเรือลำแรกของโลกสำหรับขนส่งน้ำมันโดยเฉพาะชื่อ "ลินเดสเนส์" ซึ่งยุติประวัติศาสตร์การขนส่งน้ำมันในถังไม้และถังเหล็ก และเป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาเรือบรรทุกน้ำมัน
ในปี พ.ศ. 2429 เรือบรรทุกน้ำมัน "Gluckauf" ที่สร้างโดยสหราชอาณาจักรเพื่อเยอรมนีมีความสำคัญอย่างยิ่ง เรือลำนี้มีความยาว 97 เมตร และมีน้ำหนักบรรทุก 2,307 ตัน ห้องเก็บสัมภาระแบ่งออกเป็น 14 ช่องและเชื่อมต่อกันด้วยระบบปั๊มและท่อ สามารถขนถ่ายน้ำมันได้โดยใช้ปั๊มและท่อของตัวเอง เป็นเรือบรรทุกเทกองลำแรกที่มีลักษณะเฉพาะของเรือบรรทุกน้ำมันที่ทันสมัย ​​และทำหน้าที่ขนส่งน้ำมันของอเมริกาไปยังยุโรปเป็นหลัก ในปีก่อนที่จะถูกสร้างขึ้น 99% ของน้ำมันที่ขนส่งจากสหรัฐอเมริกาไปยังยุโรปอยู่ในถัง หลังจากที่ถูกสร้างขึ้น น้ำมัน 99% ที่ขนส่งไปยังยุโรปก็เปลี่ยนไปเป็นการขนส่งเทกองอย่างรวดเร็ว

ขั้นของการขยายขนาดและการพัฒนาทางเทคโนโลยี (ต้นศตวรรษที่ 20 - กลาง-20ศตวรรษที่):
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ขนาดของเรือบรรทุกน้ำมันยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ในปี พ.ศ. 2456 เรือบรรทุกไอน้ำ "Sanfraterno" ที่สร้างโดยสหราชอาณาจักร มีความยาว 160.7 เมตร และมีน้ำหนักบรรทุก 11,929 ตัน กลายเป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น ในปีต่อมา เรือบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำหนักบรรทุกมากขึ้นยังคงปรากฏอยู่ เช่น "Sanjeronimo" ในปี พ.ศ. 2457 (น้ำหนักบรรทุก 12,398 ตัน) และเรือบรรทุกน้ำมัน "COStillman" ที่สร้างโดยเยอรมนีในปี พ.ศ. 2471 (น้ำหนักบรรทุก 23,060 ตัน)
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ประเทศต่างๆ มุ่งเน้นไปที่การผลิตเรือรบและเรือบรรทุกน้ำมันที่เติบโตเต็มที่เป็นหลัก และการวิจัยและพัฒนาเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ก็ชะลอตัวลง

ขั้นตอนของการแข่งขันขนาดใหญ่ (ทศวรรษ 1950 - 1960):
ในปี พ.ศ. 2496 เรือบรรทุกน้ำมัน "Tinaonassis" ที่มีน้ำหนักบรรทุก 45,270 ตันได้เปิดตัวในเมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี และกลายเป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในขณะนั้น
ในปี 1956 เกิดสงครามตะวันออกกลางครั้งที่ 2 และคลองสุเอซถูกปิด เส้นทางเดินทะเลสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซียไปยังยุโรปต้องอ้อมรอบแหลมกู๊ดโฮปทางตอนใต้สุดของทวีปแอฟริกา แหลมกู๊ดโฮปมีลมแรงและมีคลื่นลูกใหญ่ตลอดทั้งปี มีเพียงเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่เท่านั้นที่สามารถผ่านไปได้อย่างปลอดภัย และต้นทุนต่อหน่วยในการขนส่งน้ำมันโดยเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ก็ต่ำกว่า ปัจจัยเหล่านี้กระตุ้นให้ประเทศต่างๆ กระตือรือร้นที่จะสร้างเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ และเข้าสู่ยุคแห่งการแข่งขันขนาดใหญ่ในการ "ไล่ตามกัน" ในปี 1959 ญี่ปุ่นได้สร้าง "จักรวาลอพอลโล" ที่มีความยาว 288 เมตร และกลายเป็นเรือบรรทุกน้ำมันลำแรกของโลกที่มีน้ำหนักเกิน 100,000 ตัน (น้ำหนักบรรทุก 104,520 ตัน) ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 เรือบรรทุกน้ำมัน "อิเดมิตสึมารุ" เกินค่าวิกฤตที่ 200,000 ตันเดดเวทเป็นครั้งแรก (209,413 ตัน) ทำให้เกิดแนวคิด "VLCC (เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่มาก)"

ข้อมูลจำเพาะที่เราจัดหา:

 

 

 

ขั้นตอนการพัฒนาเรือบรรทุกน้ำมันของจีน:
ในทศวรรษ 1950 สถาบันวิจัยและการออกแบบการต่อเรือและวิศวกรรมมหาสมุทรของจีนได้ออกแบบและสร้างเรือบรรทุกน้ำมันชายฝั่งขนาด 4,{2} ตันลำแรกโดยอิสระโดยอิสระ ถือเป็นเครื่องหมายว่าเรือบรรทุกน้ำมันของจีนเข้าสู่ขั้นตอนการวิจัยและพัฒนาอิสระ
หลังจากการปฏิรูปและเปิดกว้าง เทคโนโลยีการออกแบบและการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันของจีนได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง และสายเลือดของซีรีย์เรือบรรทุกน้ำมันก็ค่อยๆ ได้รับการเสริมสมรรถนะ ในปี 2002 เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่ 300 ตัน000-ลำแรกของจีน "Iran Deval" ได้รับการส่งมอบอย่างเป็นทางการ โดยทำลายเทคโนโลยีขั้นสูงที่ผูกขาดมาอย่างยาวนานโดยประเทศที่พัฒนาแล้ว
ในเดือนมิถุนายน 2019 เรือบรรทุกน้ำมันดิบอัจฉริยะขนาดใหญ่มากจำนวน 308,000- ตันลำแรกของโลกที่สร้างโดย CSSC Dalian Shipbuilding Group for China Merchants Energy Shipping ได้รับการส่งมอบเรียบร้อยแล้ว ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 เรือบรรทุกน้ำมันดิบใหม่ "Kaimeng" ขนาด 115,000- ตันที่ดำเนินการโดย China State Shipbuilding Corporation Dalian Shipbuilding ได้รับการส่งมอบเรียบร้อยแล้ว

ทำไมถึงเลือกพวกเรา?
เรามีความภาคภูมิใจในความสามารถของเราในการจัดหาโซลูชันที่ปรับแต่งตามความต้องการเฉพาะของลูกค้า
เราวิเคราะห์และเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์ก่อนหน้านี้และสถานการณ์ทางเทคนิคในปัจจุบันของแผ่นเหล็กต่อเรือ LR DH36 ของเรา และพัฒนาข้อกำหนดทางเทคนิคและกระบวนการใหม่
ลูกค้าของเราไว้วางใจให้เราส่งมอบผลิตภัณฑ์เหล็กรีดเย็นคุณภาพสูงตรงเวลาและงบประมาณ
เราใช้บริการหลังการขายที่อบอุ่นและรอบคอบอย่างเคร่งครัด ยึดมั่นในการพัฒนาจรรยาบรรณวิชาชีพที่ดี
เรานำเสนอผลิตภัณฑ์เหล็กรีดเย็นที่หลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่หลากหลาย
เรายึดมั่นในปรัชญาการดำเนินธุรกิจที่มุ่งเน้นลูกค้าเป็นศูนย์กลางและมุ่งเน้นแบรนด์ และยังคงให้บริการลูกค้าด้วยผลิตภัณฑ์และบริการที่ยอดเยี่ยมและเชื่อถือได้
โรงงานของเรามุ่งมั่นที่จะรักษามาตรฐานความปลอดภัยและคุณภาพสูงสุด
พนักงานทุกคนของบริษัทและทุกแผนกทำงานร่วมกันเพื่อรวมการจัดการธุรกิจ เทคโนโลยีระดับมืออาชีพ วิธีการทางสถิติเชิงปริมาณ และการศึกษาเชิงอุดมการณ์
ผลิตภัณฑ์เหล็กรีดเย็นของเรามีชื่อเสียงในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือ
ด้วยเงื่อนไขที่เหนือกว่าและข้อได้เปรียบที่แข็งแกร่งของการผลิตจำนวนมาก เราจึงสามารถตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของลูกค้าของเราได้

ป้ายกำกับยอดนิยม: lr dh36 แผ่นเหล็กต่อเรือ จีน lr dh36 ซัพพลายเออร์แผ่นเหล็กต่อเรือ โรงงาน